지금까지 가장 일반적인 가황 방법은 유황에 의존합니다. 유황은 그 자체로 느린 가황 제이며 합성 폴리올레핀을 가황하지 않습니다. 가속 가화는 가교의 역학을 변형시키는 다양한 화합물을 사용하여 수행된다[3] 이 혼합물은 종종 치료 패키지로 지칭된다. 유황 가황을 받는 주요 폴리머는 폴리이소프렌(천연 고무)과 스티렌 부타디엔 고무(SBR)로, 대부분의 거리 차량 타이어에 사용됩니다. 경화 패키지는 기판 및 적용을 위해 특별히 조정된다. 반응성 부위는 아일릭 수소 원자입니다. 이러한 C-H 채권은 탄소-탄소 이중 결합에 인접합니다. 가황 동안, 이러한 C-H 결합의 일부는 다른 폴리머 사슬의 치료 사이트와 연결 유황 원자의 사슬로 대체됩니다. 이 다리는 하나와 여러 원자 사이에 포함되어 있습니다. 크로스 링크의 유황 원자 수는 최종 고무 기사의 물리적 특성에 강하게 영향을 미칩니다.

짧은 가교는 고무에게 더 나은 내열성을 제공합니다. 유황 원자의 수가 많은 크로스 링크는 고무에게 좋은 동적 특성을 제공하지만 내열성은 적습니다. 동적 특성은 고무 아티클의 굴곡 이동(예: 러닝 타이어의 측면 벽의 이동)에 중요합니다. 좋은 굴곡 특성없이 이러한 움직임은 신속하게 균열을 형성하고, 궁극적으로 고무 기사가 실패하게됩니다. 가화 (영국 : 가화)는 고무를 경화하는 데 사용되는 찰스 굿이어 (Charles Goodyear)가 발명 한 화학 공정입니다. [1] 가황은 전통적으로 유황을 가진 천연 고무의 처리를 언급하고 이것은 일반적인 보기로 남아 있습니다, 그러나 기간은 또한 각종 방법을 통해 다른 (합성) 고무의 경화를 포함하는 성장했습니다. 예를 들어 금속 산화물을 사용하는 실온 가압 및 클로로프렌 고무 (네오프렌)를 통해 실리콘 고무를 포함한다. 네오프렌 또는 폴리 클로로 오프렌 고무 (CR 고무)의 가황은 현재 많은 천연 및 합성 고무와 함께 사용되는 황 화합물보다는 금속 산화물 (특히 MgO 및 ZnO, 때로는 Pb3O4)을 사용하여 수행됩니다.

또한 다양한 가공 요소 (주로 불타는 것, 이것은 열의 영향으로 인한 고무의 조기 가교)로 인해 가속기의 선택은 다른 디에인 고무에 대한 다른 규칙에 의해 지배됩니다. CR 고무가 경화되고 가장 중요한 가속제가 에틸렌 티오레아(ETU)인 것으로 밝혀졌을 때 가장 일반적으로 사용되는 가속기는 문제가 되며, 폴리클로로프렌에 대한 우수하고 입증된 가속기임에도 불구하고, 독해. 유럽 고무 산업은 ETU의 사용에 대한 안전한 대안을 개발하기 위해 연구 프로젝트 SafeRubber[4]를 시작했다.

By iDraw Date February 8, 2020 Tags No Comments

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